Awal pembangunan segmen Batavia–Karawang (1880–1898)

Pengoperasian jalur ini dilakukan secara bertahap. Awalnya, jalur kereta api segmen pertama, yaitu Batavia–Karawang, dibangun dan dioperasikan oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Proposal konsesi jalur ini diajukan pada Juli 1880, kemudian dikabulkan dalam keputusan tanggal 4 Januari 1882, kepada pemegang saham pengendali H.J. Meertens dan firma Tiedeman dan Van Kerchem. Proposal ini sudah termasuk jalur-jalur cabang yang akan dibangun. Namun, trase jalur ini sempat ditangguhkan konsesinya oleh Nederlandsche Handel-Maatschappij (NHM) menurut keputusan 11 Oktober 1883 No. 34, karena banyak terjadi revisi trase jalur.^[3]: 40 Sementara itu, proposal untuk memperpanjang jalur sampai Cirebon tidak disetujui. Bahkan perusahaan ini bersaing dengan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), mengenai siapa yang berhak untuk mengoperasikan Pelabuhan Tanjung Priok. Hal ini dikarenakan pada masa itu, Pemerintah Kolonial memutuskan bahwa eksploitasi kereta api jalur Priok juga mewajibkan eksploitasi atas pelabuhan tersebut. Menanggapi persaingan yang masih terus bergulir, Pemerintah Kolonial menugasi Staatsspoorwegen, perusahaan yang dibentuk oleh Pemerintah Kolonial, untuk mengoperasikan jalur tersebut mulai 2 November 1885.^[4]

Dengan keputusan No. 1a tanggal 19 Februari 1884, ditetapkan bahwa jalur kereta api dari Batavia–Pasar Senen–Meester Cornelis–Bekasi akhirnya disepakati dan pembangunan akhirnya dilaksanakan. Pada tanggal 31 Maret 1887 jalur Batavia–Bekasi yang dibangun oleh BOS, sudah siap untuk lalu lintas umum.^[3]: 40 Selanjutnya, pada tanggal 14 Agustus 1890, jalurnya dipanjangkan sampai Cikarang, kemudian ke Kedunggedeh pada 21 Juni 1891, dan terakhir ke Karawang pada 20 Maret 1898.^[3]: 116

Pembangunan segmen Karawang–Bandung (1898–1906)

Karena semakin banyak yang ingin cepat sampai ke Bandung, muncul upaya untuk memperpanjang jalur BOS dan mengarahkannya ke Preangerlijn (jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan). Muncul proposal konsesi yang diterima oleh Menteri Urusan Jajahan Hindia Belanda kala itu, J. T. Cremer. Kala itu, Cremer juga telah menandatangani kesepakatan akuisisi jalur Batavia–Karawang dari BOS, sekaligus melunasi tagihan utang kepada Serikat Pekerja Umum. Akuisisi tersebut disahkan dalam Staatsblad No. 222 pada tanggal 9 Juni 1898. Dengan harga beli sebesar ƒ3.900.000, Negara Hindia Belanda menjadi pemilik prasarana yang akan diperpanjang sampai Padalarang. Akuisisi ini akhirnya rampung pada 4 Agustus 1898.^{[3]: 59, 116} Setelah akuisisi rampung, SS mengembangkan jalur ini. Dibangun dua jalur baru, yakni dari Stasiun Batavia BOS ke Tanjung Priok, serta jalur menuju Anyer Kidul, sehingga Batavia BOS tidak lagi dianggap stasiun ujung.^[5] Kelanjutan jalurnya sendiri diteruskan oleh SS menuju Cikampek dan Purwakarta dan diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902, kemudian dilanjut menerjang pegunungan hingga akhirnya sampai di Padalarang pada tanggal 2 Mei 1906. Kelanjutan jalur tersebut dibangun untuk memangkas waktu tempuh perjalanan kereta api Jakarta–Bandung.^[3]: 59

Setelah perpanjangan jalur menuju Purwakarta, pada 1 Maret 1904 juga sudah rampung jalur Kemayoran–Ancol–Tanjung Priok.^[5] Selanjutnya, jalur ini kemudian disambungkan menuju Meester Cornelis, sehingga jalur ini sudah dipandang mirip jalur ganda, tetapi sebenarnya adalah sepasang jalur tunggal yang tugasnya untuk memisahkan kereta api yang menuju Batavia dan yang menuju Tanjung Priok.^[6] SS juga membangun kembali Stasiun Pasar Senen dan Kemayoran, dan proyek-proyek ini menggelontorkan dana sebesar ƒ350.000,00.^[7]

Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi Jakarta–Jatinegara 1920-an

Jalur ganda pada lintas ini mulai diinisiasi pada 1922. Pada 24 Juni 1922, koran de Preangerbode melaporkan progres proyek jalur ganda yang saat itu masih dalam pembuatan jembatan kembar. Jembatan Kedunggedeh, di atas aliran Ci Tarum, dibuat menggunakan kerangka baja yang diimpor dari pabrik baja di Jerman, dan bahkan pembuatannya di lapangan pun melibatkan gabungan insinyur Belanda dan Jerman.^[8] Pada awal Oktober 1923, SS telah mengumumkan perubahan grafik perjalanan kereta api terbaru, sehubungan dengan pengoperasian jalur ganda Kemayoran hingga Cikampek.^[9]

Elektrifikasi juga pada waktu itu juga berlangsung. Pada 6 April 1925, dua bangunan baru Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Tanjung Priok mulai dibuka sebagai bagian dari peringatan ulang tahun ke-50 SS, sekaligus meresmikan layanan kereta api komuter Batavia–Meester Cornelis. Namun, operasional jalur ganda dan elektrifikasi baru selesai dituntaskan setelah Stasiun Jakarta Kota diresmikan pada 8 Oktober 1929. Pada 1930, seluruh jalur ganda kereta api yang ada di lintas Batavia telah rampung.^[10]

Pada tanggal 28 Oktober 1930, bangunan baru Stasiun Karawang akhirnya dioperasikan, menggantikan stasiun lama.^[11]

Elektrifikasi 1992 dan 2017

Sehubungan dengan rencana perluasan layanan kereta api komuter Jabotabek, PJKA dan Departemen Perhubungan memulai melaksanakan elektrifikasi. Pada 13 Mei 1988 saja, di Stasiun Bekasi, pembebasan lahan saja masih belum dituntaskan. Lahan tersebut digunakan untuk membangun Depo KRL Bekasi sekaligus perluasan emplasemen stasiun.^[12] Hingga 1992, progres proyek pun akhirnya sampai dengan pembangunan fasilitas sarana kelistrikan untuk layanan kereta api komuter Jabotabek yang akan diperpanjang hingga Bekasi. Elektrifikasi yang digunakan adalah 1.500 V DC listrik aliran atas. Bangunan stasiun baru juga ditambah dan dibuat sebagai stasiun kereta api komuter, termasuk membangun Stasiun Buaran, Klender Baru, dan Rawabebek.^[13] Proses elektrifikasi jalur ini pun rampung saat gardu LAA di Kranji dinyalakan 8 September dan 8 Oktober 1992, Jatinegara pada 23 September 1992, dan Jakarta Kota pada 27 November 1992.^[14]

Berikutnya, antara tahun 2014 hingga 2017, dilakukan perpanjangan elektrifikasi menuju Stasiun Cikarang. Proyek perpanjangan elektrifikasi ini menelan biaya sebesar Rp2,3 triliun dan beroperasi mulai 8 Oktober 2017.^[15]

Pembangunan ganda Cikampek–Padalarang

Proyek jalur ganda ini merupakan bagian dari peningkatan kapasitas lintas di rute Cikampek–Bandung. Sampai saat ini, ruas-ruas di jalur ini yang sudah menjadi jalur ganda adalah ruas Cikampek–Purwakarta, Ciganea–Sukatani, dan Plered–Cikadongdong.^[16][17] Karena merupakan jalur pegunungan, jalur ganda Ciganea–Sukatani juga mengepras perbukitan rawan longsor di daerah Ciganea dari jalur kereta api yang tadinya berkelak-kelok mengikuti kontur bukit menjadi lebih lurus dan melewati jembatan baru yang terbuat dari beton. Jembatan ini sekarang dikenal sebagai Jembatan Cisuren.^[18] Pada 3 Desember 2004, Presiden Megawati Soekarnoputri meresmikan Jembatan Cisomang.^[19]

Pembangunan jalur dwiganda Manggarai–Cikarang

Di lintas Manggarai–Cikarang sedang dibangun jalur dwiganda atau disebut juga quadruple track untuk segmen Manggarai–Jatinegara–Cikarang sepanjang 34 kilometer; menghubungkan Stasiun Manggarai sampai Stasiun Cikarang, dan dipakarsai oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[20] Proyek ini bertujuan untuk memisahkan jalur utama untuk kereta api antarkota dan jalur kereta komuter sehingga menghilangkan keterlambatan Commuter Line Jabodetabek dan juga sekaligus menambah kapasitas penumpang yang semula 850 ribu penumpang menjadi 1,2 juta penumpang per harinya.^[20] Proyek ini dimulai sejak tahun 2013 dan diharapkan selesai pada 2019.^[21]

Proyek ini menggunakan sistem pembiayaan paket,yang dibagi menjadi paket A, paket B1, dan paket B21.^[21] Paket A senilai Rp2,5 triliun dengan menggunakan sukuk negara, Paket B1 senilai 3 triliun berasal dari pinjaman Jepang, dan Paket B21 sebesar 1 triliun dari APBN.^[21]

Untuk mempersiapkan proyek ini, beberapa stasiun ada yang direnovasi dengan menambahkan bangunan baru dan ada yang ditambahkan. Selain itu, dibangun dua stasiun baru yang dikhususkan untuk layanan kereta api komuter Commuter Line, yaitu Stasiun Telaga Murni dan Stasiun Bekasi Timur.^[22][23] Pengoperasian jalur dwiganda telah dilakukan di segmen Stasiun Jatinegara sampai Stasiun Cakung mulai 14 April 2019^[24] dan kemudian hingga Stasiun Bekasi mulai 17 Desember 2022.

Lintas aktif

• Jakarta–Bogor
• Merak–Tanah Abang–Kampung Bandan
• Cikampek–Cirebon–Kroya
• Bogor–Padalarang–Kasugihan
• Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok
• Lintas Jakarta – Tanjung Priok–Kemayoran
• Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara
• Kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh)

Lintas nonaktif

• Trem Karawang
• Lemahabang–Jonggol (rel dogong milik N.V. Michiels–Arnold)

Penumpang

Komuter (Commuter Line)

Nama kereta api		Relasi
Commuter Line Cikarang		Kampung Bandan [a]	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)
LW Commuter Line Walahar		Cikarang	Purwakarta
LW Commuter Line Jatiluhur			Cikampek

Barang

Jalur lama

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Batavia BOS–Jatinegara–Cikampek Segmen Batavia–Bekasi				Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
	Batavia BOS		Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)		Tidak beroperasi
0461	Goenoengsarie	GNS		km 2+200		Tidak beroperasi
Jalur seterusnya lihat #Segmen aktif

Segmen aktif

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Batavia BOS–Cikampek–Padalarang Segmen Jakarta Kota–Kampung Bandan				Diresmikan pada tanggal 8 Oktober 1929 oleh Staatsspoorwegen
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000	+4 m	Beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km -(0+363) lintas Kampung Bandan–Angke km 1+364 lintas Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek km 1+364 lintas Jakarta Kota–Tanjung Priok	+3 m	Beroperasi
Segmen Batavia–Bekasi				Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij
0461	Gunung Sahari	GNS		km 2+200		Tidak beroperasi
0459	Rajawali d.h. Pisangbatu	RJW	Jalan Industri No. 1, Gunung Sahari Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+808	+5 m	Beroperasi
0462	Kemayoran	KMO	Jalan Garuda, Gunung Sahari Selatan, Kemayoran, Jakarta Pusat	km 4+709	+4 m	Beroperasi
0470	Pasar Senen	PSE	Jalan Stasiun Senen No. 14, Senen, Senen, Jakarta Pusat	km 6+145	+4,7 m	Beroperasi
0471	Gang Sentiong d.h. Kebon Melati	GST	Johar Baru, Johar Baru, Jakarta Pusat	km 7+712	+7 m	Beroperasi
0473	Kramat	KMT	Jalan Percetakan Negara III, Paseban, Senen, Jakarta Pusat	km 8+685	+10 m	Beroperasi
0474	Pondok Jati d.h. Gang Solitude	POK	Pal Meriam, Matraman, Jakarta Timur	km 10+514	+14 m	Beroperasi
0450	Jatinegara	JNG	Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur	km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara	+16 m	Beroperasi
0451	Cipinang	CPN	Jalan Bekasi Timur Raya, Pisangan Timur, Pulo Gadung, Jakarta Timur	km 13+381	+14 m	Tidak beroperasi
0501	Klender	KLD	Jalan Bekasi Timur Raya, Jatinegara Kaum, Pulo Gadung, Jakarta Timur	km 15+145	+10 m	Beroperasi
	Buaran	BUA	Jalan I Gusti Ngurah Rai, Jatinegara, Cakung, Jakarta Timur	km 18+245	+11 m	Beroperasi
	Klender Baru	KLDB	Jalan I Gusti Ngurah Rai, Penggilingan, Cakung, Jakarta Timur	km 19+550	+11 m	Beroperasi
0502	Cakung	CUK	Jalan Stasiun Cakung, Pulogebang, Cakung, Jakarta Timur	km 20+935	+18 m	Beroperasi
Perbatasan Provinsi DKI Jakarta
Perbatasan Provinsi Jawa Barat
	Rawabebek	RWB	Jalan Arteri Pondok Kopi-Kranji, Kota Baru, Bekasi Barat, Bekasi	km 22+390		Tidak beroperasi
0503	Kranji	KRI	Kranji, Bekasi Barat, Bekasi	km 24+032	+18 m	Beroperasi
0504	Bekasi	BKS	Jalan Ir. H. Juanda, Marga Mulya, Bekasi Utara, Bekasi	km 26+403	+19 m	Beroperasi
Segmen Bekasi–Cikarang				Diresmikan pada tanggal 14 Agustus 1890
	Bekasi Timur	BKST	Jalan Ir. H. Juanda, Duren Jaya, Bekasi Timur, Bekasi	km 28+920	+19 m	Beroperasi
0505	Tambun	TB	Mekarsari, Tambun Selatan, Bekasi	km 33+359	+19 m	Beroperasi
	Cibitung	CIT	Wanasari, Cibitung, Bekasi	km 36+800	+19 m	Beroperasi
	Metland Telagamurni	TLM	Jalan Akses Kompleks Metland Cibitung, Telagamurni, Cikarang Barat, Bekasi	km 39+600	+18 m	Beroperasi
0507	Cikarang	CKR	Jalan Stasiun Cikarang, Karangasih, Cikarang Utara, Bekasi	km 43+400	+18 m	Beroperasi
Segmen Cikarang–Kedunggedeh				Diresmikan pada tanggal 21 Juni 1891
0508	Lemahabang	LMB	Jalan Urip Sumoharjo, Simpangan, Cikarang Utara, Bekasi	km 47+628	+16 m	Beroperasi
0509	Rengasbandung	RGB	Tanjungbaru, Cikarang Timur, Bekasi	km 52+948		Tidak beroperasi
0511	Kedunggedeh	KDH	Bojongsari, Kedungwaringin, Bekasi	km 56+623	+14 m	Beroperasi
Segmen Kedunggedeh–Karawang				Diresmikan pada tanggal 20 Maret 1898
Jalur menuju lokasi baru Stasiun Karawang dibuka 28 Oktober 1930
0520	Karawang	KW	Jalan Arif Rahman Hakim, Nagasari, Karawang Barat, Karawang	km 62+869	+16 m	Beroperasi
Segmen Karawang–Purwakarta				Diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902
0521	Warungbambu	WBB	Warungbambu, Karawang Timur, Karawang	km 66+892		Tidak beroperasi
0522	Klari	KLI	Gintungkerta, Klari, Karawang	km 69+864	+23 m	Beroperasi
0523	Kosambi	KOS	Duren, Klari, Karawang	km 73+774	+28 m	Beroperasi
0524	Dawuan	DWN	Dawuan Tengah, Cikampek, Karawang	km 80+745	+31 m	Beroperasi
0530	Cikampek	CKP	Jalan Stasiun Cikampek, Cikampek Kota, Cikampek, Karawang	km 84+007	+46 m	Beroperasi
1401	Cibungur	CBR	Jalan Raya Cikampek–Purwakarta, Cibungur, Bungursari, Purwakarta	km 91+643 (lanjut ke Padalarang)	+77 m	Beroperasi
?	Cibening	CIB	Gang Al-Atiq, Cibening, Bungursari, Purwakarta			Tidak beroperasi
1402	Sadang	SAD	Mulyamekar, Babakancikao, Purwakarta	km 97+778	+94 m	Tidak beroperasi
1403	Pasar Jumahat	PJM		km 102+173		Tidak beroperasi
1404	Purwakarta	PWK	Jalan Kolonel Kornel Singawinata 1, Nagritengah, Purwakarta, Purwakarta	km 103+070	+84 m	Beroperasi
Segmen Purwakarta–Padalarang				Diresmikan pada tanggal 2 Mei 1906
Lintas jalur tunggal antara Purwakarta–Ciganea
1405	Ciganea	CA	Mekargalih, Jatiluhur, Purwakarta	km 109+635	+141 m	Beroperasi
Lintas jalur ganda antara Ciganea–Sukatani
1406	Sukatani	SUT	Sukatani, Sukatani, Purwakarta	km 116+871	+226 m	Beroperasi
Lintas jalur tunggal antara Sukatani–Plered
1407	Plered	PLD	Plered, Plered, Purwakarta	km 120+941	+257 m	Beroperasi
Lintas jalur ganda antara Plered–Cikadongdong
1408	Cisomang	CG	Depok, Darangdan, Purwakarta	km 127+164	+338 m	Tidak beroperasi
BH 445 Jembatan Cisomang
1409	Cikadongdong	CD	Puteran, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 132+869	+408 m	Beroperasi
Lintas jalur tunggal Cikadongdong–Padalarang
1411	Rendeh	RH	Rende, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 135+946	+447 m	Beroperasi
1412	Maswati	MSI	Mandalasari, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 140+066	+499 m	Beroperasi
BH 503 Terowongan Sasaksaat				panjang: 949 m letak: km 143+144 Dibangun pada tahun 1902–1903
1413	Sasaksaat	SKT	Sumurbandung, Cipatat, Bandung Barat	km 144+711	+541 m	Beroperasi
BH 513 Jembatan Cikubang
1414	Cilame	CLE	Cempakamekar, Padalarang, Bandung Barat	km 151+767	+633 m	Beroperasi
1415	Padalarang	PDL	Jalan Cihaliwung, Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat	km 159+072 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Padalarang km 140+472 lintas Bogor-Yogyakarta	+695 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [25] Pengidentifikasi stasiun: [26] Tanggal pembukaan jalur: [3]: 106–124

Daftar pustaka

• de Bruyn Kops, A.L. (1940). "De Ringbaan in en om Batavia". Spoor- en Tramwegen. 13 (22): 435–439.
• Sleeswijk, F.O.W. (12 Januari 1929). "Uitbreiding van de spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". De Ingenieur. No. 2.