KRD seri KiHa 141
Rangkaian tiga gerbong pada bulan November 2006.
Konstruksi	1990–1995
Mulai beroperasi	April 1990
Tanggal dirucat	2005–
Jml. sudah diproduksi	44 kereta
Jml. beroperasi	20 kereta
Jml. dirucat	2 kereta
Operator	JR Hokkaido (1990–sekarang), Kereta Api Myanmar (2012–sekarang)
Depo	Naebo
Jalur dilayani	Jalur Sasshō
Data teknis
Konstruksi bodi	Baja
Panjang kereta	20.000 mm (65 ft 7 in)
Lebar	2.893 mm (9 ft 5,9 in)
Pintu	2 pintu per sisi
Kelajuan maksimum	95 km/j (59 mpj)
Transmisi	Hidraulik
Alat perangkai	Shibata
Kerja majemuk	KiHa 40
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)

Kereta rel diesel JR Hokkaido seri KiHa 141 (キハ141系code: ja is deprecated ) adalah jenis kereta rel diesel (KRD) yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido) di Jalur Sasshō di Jepang sejak tahun 1990. Gerbong-gerbong tersebut dibangun kembali dari gerbong seri 50 yang sebelumnya ditarik oleh lokomotif.^[1]

Variasi

Sebanyak 44 gerbong diproduksi antara tahun 1990 dan 1995, yang terbagi menjadi empat tipe utama: KiHa 141, KiHa 142, KiHa 143, dan KiSaHa 144.^[2]

• KiHa 141: Kereta kabin bermesin tunggal, beroperasi bersamaan dengan KiHa 142
• KiHa 142: Kereta kabin bermesin ganda, beroperasi bersamaan dengan KiHa 141
• KiHa 143: Kereta kabin yang dibangun tahun 1994 dengan mesin berkapasitas lebih tinggi.
• KiSaHa 144: Kereta penengah tanpa mesin yang diproduksi tahun 1994.

KiHa 141

Sebanyak 14 gerbong KiHa 141 dibangun antara tahun 1990 dan 1993 dari gerbong OHaFu 51 seri 50 yang ditarik lokomotif yang surplus, menggunakan bogie dan gearbox dari KRD seri KiHa 22 dan KiHa 56 yang telah ditarik dari layanan.^[2] Kereta ini dibentuk sebagai satu rangkaian berisi dua gerbong dengan gerbong KiHa 142.^[2] Gerbong KiHa 141 ditenagai oleh satu mesin DMF13HS 250hp, dan mempertahankan toilet asli dari gerbong seri 50.^[2] Kereta ini tidak dilengkapi AC.^[2]

KiHa 142

15 gerbong KiHa 142 dibangun antara tahun 1990 dan 1995 dari gerbong kereta api seri 50 OHaFu 51 yang ditarik lokomotif yang surplus, menggunakan bogie dan gearbox dari KRD seri KiHa 22 dan KiHa 56 yang telah ditarik dari layanan.^[2] Kereta ini dibentuk sebagai satu rangkaian berisi dua gerbong dengan gerbong KiHa 141.^[2] Gerbong KiHa 142 ditenagai oleh dua mesin DMF13HS 250hp, dan toilet asli dari gerbong seri 50 telah dilepas selama pembangunan ulang.^[2] Kereta ini tidak dilengkapi AC.^[2]

KiHa 142-14 dipasangi sirkuit kontrol pintu penumpang yang dimodifikasi pada tahun 1995 dan diberi nomor ulang menjadi KiHa 142-114.^[1] KiHa 142-201 dibangun pada tahun 1995 dari bekas gerbong seri 50 OHaFu 51-30 untuk digunakan bersama dengan gerbong KiHa 143.^[1]

KiHa 143

11 gerbong KiHa 143 dibangun pada tahun 1994 dari gerbong kereta api seri 50 OHaFu 51 yang ditarik lokomotif yang surplus untuk menyediakan kapasitas tambahan di Jalur Sasshō.^[2] Kereta ini dibentuk sebagai rangkaian dua gerbong, terdiri dari gerbong KiHa 143-100 di ujung Sapporo dan gerbong KiHa 143-150 di ujung yang berlawanan.^[2] Gerbong KiHa 143 ditenagai oleh dua mesin DMF13HZD 450hp, dan menggunakan bogie berdasarkan desain KiHa 150.^[3] Gerbong KiHa 143-150 mempertahankan toilet asli dari gerbong seri 50.^[2] Semua gerbong dilengkapi dengan pendingin udara sejak tahun 1996.^[2]

Akomodasi penumpang terdiri dari deretan tempat duduk melintang yang disusun 2+1 berdampingan, dengan tempat duduk bangku memanjang di ujung gerbong.^[3]

Sejumlah rangkaian kereta kembar KiHa 143 dimodifikasi untuk digunakan pada layanan wanman pengoperasian hanya oleh pengemudi.^[3]

Armada KiHa 143 ditarik dari layanan lokal Jalur Utama Muroran pada 19 Mei 2023,^[4] sebelum digantikan oleh unit KRL AC seri 737 yang baru.^[5]

KiSaHa 144

4 gerbong penengah KiSaHa 144 tanpa tenaga penggerak dibangun pada tahun 1994 dari gerbong penumpang seri 50 OHaFu 51 yang ditarik lokomotif dan berjumlah berlebih.^[2] Awalnya digunakan di antara gerbong KiHa 141 dan KiHa 142, kemudian gerbong-gerbong ini digunakan di antara sepasang gerbong KiHa 143.^[2] Semua gerbong dilengkapi dengan pendingin udara sejak tahun 2001.^[2]

Akomodasi penumpang terdiri dari deretan tempat duduk melintang yang disusun 2+1 berdampingan, dengan tempat duduk bangku memanjang di ujung gerbong.^[3]

Sejarah

Sejumlah besar gerbong seri 50 yang ditarik lokomotif menjadi surplus setelah elektrifikasi jalur di wilayah Sapporo, Hokkaido pada akhir tahun 1980-an. Sebuah program dimulai untuk membangun kembali sejumlah gerbong ini menjadi kereta rel diesel untuk menggantikan KRD yang sudah tua di Jalur Sasshō yang belum dialiri listrik.^[3] Pada Maret 1990, satu rangkaian dua gerbong, yang terdiri dari KiHa 141-1 dan KiHa 142-1, dibentuk di Depo Kushiro dan dipindahkan ke Depo Naebo mulai April tahun itu. Antara tahun 1990 dan 1995, total 44 gerbong DMU dibangun dari gerbong seri 50 sebelumnya di Depo Kushiro, Depo Goryōkaku, dan Balai Yasa Naebo.^[3]

Penarikan dan penjualan kembali

Dua gerbong pertama yang dibangun, KiHa 141-1 dan KiHa 142-1, ditarik dari layanan pada bulan Maret 2005.^[3]

Empat gerbong seri KiHa 141, KiHa 143-155, KiSaHa 144-103, KiSaHa 144-101, dan KiHa 142-201, dijual ke JR East dan dipindahkan ke Balai Yasa Koriyama pada November 2012 untuk diubah menjadi rangkaian kereta api "Joyful Train" SL Ginga untuk digunakan dengan lokomotif uap JNR Class C58 C58 239 yang telah direstorasi mulai April 2014.^[6][7]

Sejumlah gerbong dijual ke Kereta Api Myanmar.

• 
  Sejumlah gerbong seri KiHa 141 yang telah ditarik dari layanan di Balai Yasa Naebo pada bulan Agustus 2012, termasuk KiHa 142-201.
• 
  Rangkaian kereta api SL Ginga ini diubah dari empat gerbong seri KiHa 141.

Referensi

Wikimedia Commons memiliki media mengenai JR Hokkaido Kiha 141.