Jalur trem uap

Pada tahun 1884, diajukan konsesi jalur kereta api Semarang–Cirebon yang diajukan oleh Tuan Ruyl dkk. (besluit tanggal 23 Februari 1884 No. 8). Namun, konsesi ini belum bisa diwujudkan.^{[2]: 40–41} Selama beberapa tahun tanpa kabar, Tuan Ruyl dkk. diberi perpanjangan waktu satu tahun untuk mulai melaksanakan konsesi jalur Semarang–Cirebon. Perpanjangan dilaksanakan 1 Juli 1891, atas desakan Menteri Baron Mackay, yang diminta untuk segera merampungkan permohonan jaminan bunga. Namun akhirnya konsesi ini ditolak setahun kemudian setelah mempertimbangkan hasil konsultasi dengan Menteri Van Dedem. Batalnya konsesi Ruyl (besluit September 1893 No 12), modal jaminan sebesar ƒ250.000 yang sebelumnya disetor kepada Negara batal; dikembalikan kepada pemegang konsesi.^[2]: 56

Proposal konsesi baru kemdian diajukan oleh Financiëele Maatschappij van Nijverheidsondernemingen, yang disetujui menurut besluit tertanggal Desember 1893 No. 1. serta dibentuk Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). SCS mengambil alih konsesi tersebut dan segera memulai pembangunannya, sehingga dari total panjang jalur 245,5 km, segmen pertama sepanjang 29,7 km ke Kendal selesai dibangun pada tanggal 2 Mei 1897. Pekerjaan dilanjutkan dari kedua sisi (Cirebon dan Semarang). Segmen terakhir yang menghubungkan Pekalongan dan Pemalang (33,8 km), dapat dibuka untuk lalu lintas umum pada tanggal 1 Februari 1899.^{[2]: 56–57}

Secara rinci, tanggal pembukaan masing-masing segmen dirinci sebagai berikut:^{[2]: 120–121}

• Segmen Semarang West (Pendrikan)–Kaliwungu–Kendal, dibuka 2 Mei 1897
• Segmen Kendal–Kalibodri–Weleri, dibuka 1 November 1897
• Segmen Weleri–Pekalongan, dibuka 1 Desember 1898
• Segmen Pekalongan–Pemalang, dibuka 1 Februari 1899
• Segmen Pemalang–Tegal, dibuka 23 Juni 1898
• Segmen Tegal–Brebes, dibuka 15 November 1897
• Segmen Brebes–Losari, dibuka 8 Mei 1898
• Segmen Losari–Ciledug, dibuka 10 Oktober 1897
• Segmen Ciledug–Sindanglaut, dibuka 8 Juli 1897
• Segmen Sindanglaut–Mundu–Cirebon SCS, dibuka 1 Mei 1897

Menjadi jalur rel berat

Dengan meningkatnya kebutuhan akan pelayanan kereta api di lintas Cirebon–Semarang, SCS mengubah status jalur trem uapnya menjadi jalur kereta api. SCS mengajukan proposal kepada Pemerintah Hindia Belanda, pada tanggal 23 Maret 1909, sehubungan dengan rencana proyek konversi jalur trem uap menjadi kereta api agar kereta api Batavia–Semarang dapat ditempuh dalam satu hari. Namun, proyek ini dimulai pada tahun 1911, sehingga ketika jalur kereta api Cikampek–Cirebon rampung, proyek konversi jalur ini masih belum rampung. Sebagian jalur kereta api ini diganti trasenya agar kereta api yang lebih cepat dan berat dapat melintas, tanpa mengganggu Jalan Raya Pantura. Hal ini memungkinkan jalur lama yang panjangnya 245 km kemudian dipangkas menjadi 222 km saja. Adapun pembangunan jalur pintasan tersebut di antaranya:^{[3][4][2]: 77–78}

• Kalibodri–Kaliwungu tanpa via Kendal, dibuka 1 Januari 1914
• Segmen Mundu–Losari, dibuka 1 Mei 1915.

Segmen-segmen yang telah eksis sejak 1890-an kelak berubah menjadi lintas cabang, atau bahkan tak lagi digunakan oleh SCS (lihat jalur kereta api Bedilan–Waruduwur dan jalur kereta api Kalibodri–Kendal–Kaliwungu).^[5] Pada tanggal 1 November 1914, SCS menjajaki kemitraan dengan Staatsspoorwegen (SS) untuk membuka kereta api Semarang–Batavia pp, sehubungan dengan rampungnya jalur menuju Pelabuhan Cirebon dan penghubung Cirebon SS dengan Cirebon SCS.^[6]

Di samping membangun jalur baru, juga melakukan penataan stasiun, dengan rincian sebagai berikut:

• Pembangunan Stasiun Semarang Poncol, dibuka 6 Agustus 1914, menghapus Stasiun Semarang SCS (Pendrikan).^[7]
• Penataan emplasemen dan pembangunan Stasiun Cirebon Prujakan, dibuka 1 November 1914.
• Pembangunan Stasiun Tegal, dibuka 1 Mei 1918.^[8]

Untuk hubungan antara Stasiun Semarang NIS (Tawang) dan Semarang SCS (Poncol) belum dapat dilaksanakan, meskipun jaraknya berdekatan. Hubungan itu baru terwujud pada 4 Januari 1941. Penghubung ini bertujuan untuk mengintegrasikan jalur SCS dengan jalur NIS dan SJS.^[9]

Pembangunan jalur ganda

Pembangunan jalur ganda di lintas ini dimulai tahun 2002. Segmen pertamanya adalah segmen Brebes–Tegal yang dibuka 15 Desember 2003.^[10] Selanjutnya, proyek ini dilanjutkan lagi pada tahun 2007, dengan dibangunnya jalur Petarukan menuju Pemalang. Proyek ini dianggarkan tahun 2007, diuji coba pada tanggal 30 Oktober 2008^[11] serta dilanjut menuju Tegal pada tahun 2009.^[12] Pada tanggal 9 September 2009, jalur kereta api Tegal menuju Pekalongan akhirnya diresmikan oleh Presiden RI saat itu, Susilo Bambang Yudhoyono.^[13]

Progres pembangunan jalur ganda dilanjut lagi pada tahun 2012-2013, dengan total pembebasan tanah seluas 1.165.395 meter persegi.^[14] Pembangunan jalur ini termasuk di dalamnya mengganti rel, bantalan, hingga mengepras bukit di Plabuan. Adapun rincian penyelesaian jalur ganda ini adalah:

• Losari–Waruduwur dioperasikan mulai 17 Juni 2013^[15]
• Pekalongan–Ujungnegoro dioperasikan mulai 3 Juli 2013^[16]
• Waruduwur–Cirebon Prujakan dioperasikan mulai 4 Juli 2013^[17]
• Weleri–Kaliwungu dioperasikan mulai 21 November 2013^[18]
• Brebes–Losari dioperasikan mulai 10 Desember 2013^[19]
• Kaliwungu– Jerakah dioperasikan mulai 11 Desember 2013^[20]
• Semarang Poncol–Semarang Tawang dioperasikan mulai 7 Februari 2014^[21]
• Ujungnegoro–Weleri dioperasikan mulai 14 Maret 2014^[22]
• Jerakah–Semarang Poncol dioperasikan mulai 28 Maret 2014^[23]

Total panjang lintas Pantura yang telah digandakan mencapai 727 km. Proyek ini akhirnya selesai pada 2014 dengan menghabiskan biaya Rp9,8 triliun. Istimewanya lagi, kisah seru pembangunan jalur ganda ini kemudian dibukukan dalam buku Jalur Ganda Lintas Utara: Percepatan dan Manfaatnya yang ditulis oleh Hermanto Dwiatmoko, Dirjen Perkeretaapian pada masa itu.^[24]

Lintas aktif

• Cikampek–Cirebon–Kroya
• Tegal–Prupuk
• Semarang–Vorstenlanden

Lintas nonaktif

• Pekalongan–Wonopringgo
• Percabangan menuju Semarang Pelabuhan
• Percabangan Weleri–Besokor
• Percabangan menuju Pelabuhan Tegal
• Percabangan menuju Pelabuhan Pekalongan
• Percabangan menuju Pelabuhan Cirebon

Penumpang

Barang

Segmen lama Pendrikan

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
2514	Jerakah	JRK	Jerakah, Tugu, Semarang	km 5+902	+1,5 m	Beroperasi
	Semarang SCS		Jalan Indraprasta, Pendrikan Lor, Semarang Tengah, Semarang	km 0+000		Tidak beroperasi

Segmen lama Bedilan–Waruduwur

Segmen ini dimiliki oleh Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) sejak 1897 hingga 1942. Jalur ini menghubungkan Halte Bedilan dengan Stasiun Waruduwur dan dahulu difungsikan untuk mengangkut penumpang dan tebu. Dahulu jalur tersebut memiliki percabangan ke tiga pabrik gula yaitu Pabrik Gula Sindanglaut, Ciledug, dan Karangsembung.^[25]

Walaupun jalur tersebut telah beroperasi, segmen Bedilan–Waruduwur tetap digunakan sebagai jalur untuk mendukung pengangkutan tebu dari pabrik-pabrik gula tersebut. Namun sayangnya, jalur ini dinonaktifkan karena telah dibongkar pekerja romusha Jepang pada tahun 1942(?). Nama-nama stasiun di jalur ini tidak dicatatkan dalam Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun, tetapi dicatatkan dalam Buku Jarak.^[25]

Beberapa stasiun yang masih ada sisa bangunannya antara lain Stasiun Ciledug SCS dan Stasiun Sindanglaut SCS.

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Pendrikan–Tegal Lama–Cirebon SCS Segmen Bedilan–Ciledug				Diresmikan pada tanggal 10 Oktober 1897 oleh Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi III Cirebon
1006	Bedilan	BEL		km 193+340 lintas Semarang Poncol–Tegal–Cirebon km 0+000 lintas Bedilan–Sindanglaut–Waruduwur		Tidak beroperasi
-	Gubanggunung			km 3+200		Tidak beroperasi
-	Ciledug-Centeng			km 5+700		Tidak beroperasi
Segmen Ciledug–Sindanglaut				Diresmikan pada tanggal 8 Juli 1897
-	Ciledug (SCS)		Jalan Pangeran Walangsungsang 5, Jatiseeng Kidul, Ciledug, Cirebon	km 7+400		Tidak beroperasi
	Wesel Jatiseeng		Jatiseeng, Ciledug, Cirebon	km 8+400		Tidak beroperasi
	Luwunggajah (SCS)			km 8+800		Tidak beroperasi
	Waled			km 10+300		Tidak beroperasi
	Pabuaran (Cirebon)			km 11+700		Tidak beroperasi
	Cibogo		Cibogo, Waled, Cirebon	km 14+100		Tidak beroperasi
	Jatipiring		Jatipiring, Karangwareng, Cirebon	km 17+000		Tidak beroperasi
	Kruisspoor Karangsuwung			km 22+100		Tidak beroperasi
	Karangsuwung (SCS)			km 23+300		Tidak beroperasi
	Sigong		Jalan Sigong, Sigong, Lemahabang, Cirebon	km 24+500		Tidak beroperasi
Segmen Sindanglaut–Waruduwur				Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1897
	Sindanglaut (SCS)		Jalan Sidajaya, Lemahabang Kulon, Lemahabang, Cirebon	km 25+800		Tidak beroperasi
	Kanci		Kanci, Astanajapura, Cirebon	km 29+400		Tidak beroperasi
1002	Waruduwur	WDW	Jalan Raya Mundu, Kanci, Astanajapura, Cirebon	km 212+438 lintas Semarang Poncol–Tegal–Cirebon km 31+300 lintas Bedilan–Sindanglaut–Waruduwur	+3 m	Beroperasi

Segmen lama Brebes–Tegal

Segmen lama ini dahulu melalui tengah kota Tegal dan sejajar dengan jalan raya Brebes–Tegal. Terhitung pada 1 Mei 1918, segmen ini digantikan dengan segmen Brebes–Tegal yang baru seiring peningkatan kapasitas lintas dari trem uap menjadi kereta api rel berat.^[26]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Brebes–Tegal				Diresmikan pada tanggal 15 November 1897
1014	Brebes	BB	Jalan Jenderal Sudirman, Brebes, Brebes, Brebes	km 160+406	+4 m	Beroperasi
	Limbangan	LNG		km 158+800		Tidak beroperasi
	Kaligangsa	KGS	Gang Deruk, Kaligangsa, Margadana, Tegal	km 157+600		Tidak beroperasi
	Krangdon	KGN	Krandon, Margadana, Tegal	km 155+300		Tidak beroperasi
	Sumurpanggang	SMU	Jalan Ponorogo, Sumurpanggang, Margadana, Tegal	km 153+500		Tidak beroperasi
	Pasurungan	PSU		km 152+700		Tidak beroperasi
				Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
-	Tegal (lama)	-				Tidak beroperasi

Segmen lama Kalibodri–Kendal–Kaliwungu

Segmen ini dibangun oleh SCS menghubungkan Stasiun Kalibodri dengan Stasiun Kaliwungu melalui Stasiun Kendal. Bentuk jalur ini mirip dengan Kandangan–Gresik–Sumari, yaitu sama-sama melingkari sebuah kota. Walaupun demikian, Stasiun Kendal tetap dipertahankan sebagai stasiun utama di Kabupaten Kendal hingga akhirnya ditutup tahun 1980. Jalur ini dinonaktifkan seluruhnya pada tahun 1978-1980 karena selisih jarak antara Stasiun Kalibodri–Stasiun Kendal–Stasiun Kaliwungu dengan jalur aktif mencapai sekitar 5 km dibandingkan dengan jalur eksisting yang saat ini digunakan.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Semarang–Tegal–Cirebon Segmen Kalibodri–Kendal				Diresmikan pada tanggal 1 November 1897 oleh Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
2505	Kalibodri	KBD	Tegorejo, Pegandon, Kendal	km 30+191 lintas Semarang Poncol–Tegal–Cirebon km 17+637 lintas Kaliwungu–Kendal–Kalibodri	+9 m	Beroperasi
2901	Pegandon	PEO		km 16+800		Tidak beroperasi
-	Pilang	-		km 14+700		Tidak beroperasi
2902	Patebon	PBO		km 11+600		Tidak beroperasi
Segmen Kendal–Kaliwungu				Diresmikan pada tanggal 2 Mei 1897
2903	Kendal	KL	Jalan Raya Sorkarno-Hatta, Langenharjo, Kendal, Kendal	km 8+800		Tidak beroperasi
2904	Kendal Alun-alun	KNU	Jalan Raya Sorkarno-Hatta, Pegulon, Kendal, Kendal	km 7+400		Tidak beroperasi
2905	Cangkring (Kendal)	CKN	Rejosari, Brangsong, Kendal	km 4+300		Tidak beroperasi
2906	Brangsong	BS		km 3+300		Tidak beroperasi
2509	Kaliwungu	KLN	Krajan Kulon, Kaliwungu, Kendal	km 18+189 lintas Semarang Poncol–Tegal–Cirebon km 0+000 lintas Kaliwungu–Kendal–Kalibodri	+4 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [27] Pengidentifikasi stasiun: [28] Tanggal pembukaan jalur: [2]: 106–124