Bremgarten (1934–1939, 1947–1954)
Balapan bermotor Grand Prix datang ke negara Swiss pada tahun 1934, ke Sirkuit Bremgarten, yang terletak tepat di luar kota Bremgarten, dekat ibu kota defacto Swiss, yaitu Bern. Sirkuit Bremgarten adalah sirkuit dominan di kancah balapan Swiss; trek ini merupakan trek cepat sepanjang 727-kilometer (452 mi), yang terdiri dari jalan umum yang melewati pedesaan dan hutan yang menakjubkan, menyapu dari sudut ke sudut tanpa ada jalan lurus yang benar-benar panjang. Sejak awal, jalan-jalan di Bremgarten dipenuhi pepohonan, sering kali kondisi cahaya buruk, dan perubahan permukaan jalan membuat sirkuit ini dianggap sangat berbahaya, terutama di kondisi basah – bahkan setelah hujan berhenti dan matahari terbit, pepohonan tetap ada. Penutup sirkuit masih basah kuyup, dan air akan menetes ke aspal setidaknya selama satu jam. Kondisi di sirkuit ini mirip dengan Nürburgring di Jerman Barat- dan sirkuit ini sangat populer di kalangan pembalap seperti Nürburgring.
Grand Prix Swiss yang pertama adalah sebuah perlombaan non-kejuaraan; balapan itu berhasil dimenangkan oleh Hans Stuck di Auto Union; Pembalap asal Inggris, yaitu Hugh Hamilton, tewas dalam sebuah kecelakaan mengerikan di mobil Maserati miliknya. Roda kiri depan mobil patah di tikungan Wohlenstrasse yang sangat cepat, dan Hamilton kemudian kehilangan kendali dan kemudian seluruh mobil menabrak pohon dengan keras, dan terus melaju sekitar 70 kaki sebelum menabrak dan dihentikan oleh pohon yang lebih besar, menghancurkan mobil dan membunuh Hamilton (yang belum terlempar dari mobil) seketika. Terlepas dari kejadian ini (hampir tidak ada, jika pun ada, pemikiran yang aman pada masa itu), Grand Prix Swiss diperhitungkan dalam Kejuaraan Eropa dari tahun 1935 hingga 1939, selama waktu tersebut didominasi oleh Panah Perak Jerman.
Balapan Grand Prix kembali lagi diadakan setelah Perang Dunia II, dan trek Bremgarten tetap menjadi rumah bagi Grand Prix Swiss. Perlombaan pertama pascaperang berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Prancis, yaitu Jean-Pierre Wimille, dan pada tahun 1948, balapan ini ditetapkan sebagai Grand Prix Eropa, pada saat gelar ini merupakan sebuah sebutan kehormatan yang diberikan setiap tahun kepada satu Balapan Grand Prix di benua Eropa. Balapan ini, yang mungkin merupakan Grand Prix yang paling gelap dan tragis pada tahun 1940-an, mengakibatkan banyak korban jiwa dan cedera serius akibat kecelakaan besar di seluruh sirkuit sepanjang akhir pekan. Pembalap veteran asal Italia dan legenda pra-Perang Dunia II, yaitu Achille Varzi, meninggal dunia pada saat sesi latihan diguyur hujan dengan Alfa Romeo- di mana pemakaian helm tidak wajib pada masa itu, dan Varzi, yang Alfa-nya terbalik pada saat kecelakaan, tertimpa oleh Alfetta seberat 700kg, yang 10 kali lebih berat dari beratnya (Varzi tidak memakai helm, dan mobil tidak memiliki pelindung terguling pada masa itu). Perlombaan ini juga menyaksikan Christian Kautz dari Swiss yang tewas di dalam mobil Maserati setelah keluar dari jalan raya dan menabrak tanggul di tikungan kedua Eymatt; perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Carlo Felice Trossi. Pembalap asal Prancis, yaitu Maurice Trintignant, hampir saja tewas dalam sebuah kecelakaan lain setelah jatuh dan terlempar keluar dari mobilnya dan mendarat tidak sadarkan diri di lintasan. Tiga pembalap, termasuk Nino Farina, pergi dan jatuh ketika mencoba menghindari pembalap asal Prancis yang tidak bergerak tersebut, yang selamat setelah beberapa kali cedera serius dan menghabiskan 8 hari dalam keadaan koma.
Pada tahun 1950, Grand Prix Swiss dilantik sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu yang baru (walaupun pada saat itu, semua balapan diadakan di benua Eropa kecuali Indianapolis 500, namun balapan ini tidak dijalankan sesuai dengan peraturan F1). Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh [Nino Farina]] asal Italia, yang kemudian menjadi juara dunia pembalap Formula Satu yang paling pertama. Pada tahun 1951, pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, mendominasi dengan mengendarai mobil Alfa-nya setelah memanfaatkan keputusan salah Farina yang tidak melakukan pit-stop untuk mengganti ban saat pergantian kondisi basah ke kering. Pada tahun 1952, pendatang baru asal Inggris, yaitu Stirling Moss, berhasil mencapai posisi ketiga dengan HWM bertenaga Alta yang kekurangan dana, dan Piero Taruffi dari Italia yang berhasil mencetak kemenangan pertamanya dan satu-satunya di dalam ajang F1; balapan itu juga merupakan satu-satunya perlombaan kejuaraan (selain Indianapolis 500) yang tidak dimenangkan pada tahun itu oleh rekan setimnya di tim Ferrari dan rekan senegaranya, yaitu Alberto Ascari. Pemenang GP Swiss yang hebat dan tiga kali sebelum perang, yaitu Rudolf Caracciola, sedang berkompetisi di dalam perlombaan mobil sport pendukung dan menabrak pohon, dan kecelakaan hebat yang terjadi pada akhirnya mematahkan salah satu kakinya, yang secara efektif mengakhiri karier balapan panjangnya. Balapan pada tahun 1953 menyaksikan Ascari berjuang kembali setelah pit stop untuk memperbaiki mesin yang rusak di mobil Ferrari-nya; dia kembali berada di posisi keempat dan menyerbu sirkuit, melewati Fangio dengan mengendarai mobil Maserati, rekan satu timnya, yaitu Farina dan Mike Hawthorn, untuk meraih kemenangan. Ascari pun berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya di dalam ajang tersebut. Balapan pada tahun 1954 melihat Fangio (sekarang mengendarai mobil Mercedes) memimpin jalannya lomba dari awal hingga akhir dalam cuaca hujan dan dia berhasil meraih Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya dari rekan senegaranya, yaitu José Froilán González.
Namun, pada tahun 1955, Grand Prix Swiss di Bremgarten tidak ada lagi. Setelah Bencana Le Mans di negara Prancis pada tahun itu yang menewaskan lebih dari 80 orang, pemerintah Swiss menyatakan balapan bermotor di sirkuit sebagai olahraga yang tidak aman dan segera dilarang; hal ini memaksa penyelenggara untuk membatalkan Grand Prix pada tahun itu. Bremgarten pada akhirnya ditinggalkan dan tidak pernah digunakan lagi untuk balapan bermotor.
