Pemberhentian

Legenda

Tahun 1972-2010

Pendahulu Skyliner adalah layanan ekspres Kaiungō, yang mulai beroperasi tanpa henti dari Keisei Ueno ke Keisei Narita pada 1 Mei 1952, 26 tahun sebelum pembukaan Bandara Narita. Reservasi tempat duduk bersifat wajib.

Layanan Ekspres Kaiungō dioperasikan oleh kereta seri 1600 dari tahun 1953 hingga 1967. Meskipun kereta pertama berukuran kecil, hanya dengan dua gerbong, kereta tersebut memiliki kursi yang dapat direbahkan dan televisi, menjadikannya kereta mewah pada masanya. Kereta diperpanjang menjadi tiga gerbong pada tahun 1957 (meskipun hanya satu dari gerbong tersebut yang merupakan gerbong Tipe 1600 yang sebenarnya). Pada tahun 1967, kereta seri 1600 digantikan oleh kereta seri 3150 dan 3200, yang dilengkapi dengan tempat duduk semi-melintang agar sesuai dengan spesifikasi kereta bawah tanah.

Pada tahun 1972, seri AE baru mulai beroperasi sebagai Skyliner, sementara Kaiungō menjadi kereta utama yang beroperasi pada sore hari dan hari libur. Layanan Kaiungō diambil alih oleh kereta seri AE pada tanggal 30 Desember 1973, dan Skyliner menjadi layanan tanpa henti Ueno-Narita. Meskipun nama Skyliner telah dipilih, pengumumannya tidak dilakukan cukup cepat sehingga kereta pertama dikirim dengan tulisan Ekspres.

Pada bulan-bulan terakhir menjelang pembukaan Bandara Narita, terjadi sejumlah protes kekerasan di bandara tersebut. Salah satu serangan pembakaran menyebabkan kereta seri AE di sebuah depo tidak dapat beroperasi pada tanggal 5 Mei 1978.

Akhirnya, pada tanggal 21 Mei 1978, setelah pembukaan Bandar Udara Internasional Tokyo Baru, Skyliner mulai beroperasi tanpa henti dari Keisei Ueno ke Stasiun Bandara Narita. Pada saat itu, Stasiun Bandara Narita terletak jauh dari terminal penumpang (di lokasi Stasiun Higashi-Narita saat ini), dan penumpang Skyliner harus turun dan naik bus dari stasiun ke bandara. Ketidaknyamanan ini menyebabkan banyak penumpang menggunakan bus limusin langsung dari kota ke terminal daripada Skyliner.

Mulai tanggal 1 September 1979, Skyliner mulai berhenti di Stasiun Keisei Narita sekali sehari pada siang hari. Layanan yang berorientasi pada penumpang ini diperluas menjadi layanan Eveningliner pada tanggal 1 Desember 1984, dan Morningliner ditambahkan pada tanggal 19 Oktober 1985. Nippori ditambahkan sebagai pemberhentian pada layanan komuter baru, dan pada tahun 1988, semua layanan Skyliner mulai berhenti di Stasiun Nippori.

Meningkatnya kritik terhadap transportasi darat Narita pada akhir tahun 1980-an mendorong Kementerian Transportasi untuk membuka peron dan jalur bawah tanah yang awalnya ditujukan untuk Narita Shinkansen (jalur kereta api cepat antara kota dan bandara yang tidak pernah dibangun) untuk layanan kereta lokal dan ekspres reguler. Pada 19 Maret 1991, Stasiun Bandar Udara Narita yang baru dibuka tepat di bawah Terminal 1. Baik Skyliner maupun pesaing barunya, Narita Exspress milik JR East, mulai beroperasi ke stasiun baru tersebut. Pada 3 Desember 1992, layanan dimulai ke Terminal 2 Bandara.

KRL Keisei seri AE100 dengan delapan gerbong diperkenalkan pada tahun 1990. Kereta ini dirancang dengan pintu keluar darurat di setiap ujungnya, dengan asumsi bahwa kereta tersebut pada akhirnya akan digunakan untuk layanan ekspres terbatas antara Bandara Narita dan Bandara Haneda: Jalur Toei Asakusa tidak memiliki pintu keluar darurat di sepanjang sisinya, sehingga perlu untuk memungkinkan evakuasi dari ujung kereta. Setelah diperkenalkannya AE100, tujuh kereta seri AE dengan enam gerbong diatur ulang untuk membentuk lima kereta dengan delapan gerbong. Pada Juni 1993, kereta seri AE yang lebih tua ditarik dari layanan.

Mulai 10 Desember 2006, sebagian besar layanan Skyliner mulai berhenti di Stasiun Keisei Funabashi.

2010: Pembukaan Jalur Aksen Bandar Udara Narita

Mulai 17 Juli 2010, semua layanan ekspres terbatas Skyliner dipindahkan dari Jalur Utama Keisei ke rute Jalur Akses Bandara Narita, dengan diperkenalkannya KRL Seri AE baru. Layanan ekspres terbatas Cityliner baru yang menggunakan kereta seri AE100 yang lebih tua menggantikan Skyliner sebelumnya di Jalur Utama Keisei.

Layanan kereta ekspres terbatas Skyliner yang baru memungkinkan transfer dari Tokyo Pusat ke Bandar Udara Narita dalam waktu 36 menit, 15 menit lebih cepat daripada rute lama melalui Jalur Utama Keisei, menjadikannya pilihan kereta ekspres terbatas tercepat dan termurah yang menghubungkan Bandar Udara Narita dengan Tokyo Pusat.

Gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011

Beberapa layanan kereta ekspres terbatas Skyliner dihentikan sementara setelah Gempa bumi dan tsunami Tōhoku dan pembatasan energi yang diterapkan di wilayah Tokyo. Namun, layanan penuh dipulihkan mulai 10 September 2011, setelah pencabutan pembatasan energi.^[5]

2020: Pemberhentian Aoto ditambahkan

Pada tanggal 6 April 2020, Keisei mengumumkan bahwa kereta ekspres terbatas Skyliner tertentu akan mulai melayani Stasiun Aoto untuk memfasilitasi koneksi yang lebih mudah ke dan dari kereta yang melayani Jalur Keisei Oshiage, Jalur Toei Asakusa dan Jalur Utama Keikyū. Layanan baru dimulai pada 11 April 2020.^[2] Hingga September 2022, layanan Skyliner tujuan Narita berhenti di Aoto sekali per jam antara pukul 7:35 dan 16:33. Kereta tujuan Ueno berhenti di Aoto sekali per jam antara pukul 10:50 dan 18:50, diikuti oleh semua kereta setelah pukul 21:00.

2022: Pemberhentian Shin-Kamagaya ditambahkan

Pada Oktober 2022, Keisei mengumumkan bahwa kereta ekspres terbatas Skyliner tertentu akan mulai melayani Stasiun Shin-Kamagaya dengan tujuan meningkatkan akses ke Kashiwa dan Matsudo di Prefektur Chiba.^[6] Tanggal pelaksanaan yang direncanakan dijadwalkan pada 26 November 2022. Semua kereta yang berhenti di Aoto juga berhenti di Shin-Kamagaya.

Rute

Singkatan

• M: Morningliner
• E: Eveningliner

Legend

• △, ▽ : turun
• ▲, ▼ : naik