Jalur Uryū mulai dibangun pada tahun 1922, untuk menghubungkan Shumarinai dan Fukagawa. Pembangunannya dibagi menjadi enam fase dan selesai pada tahun 1932.[1] Jalur tersebut berganti nama menjadi Jalur Horokanai pada tahun 1931.[1]
Jalur Meiu (名雨線) mulai dibangun pada tahun 1935 untuk menghubungkan Nayoro ke Shumarinai. Jalur ini selesai dibangun pada tahun 1939, dan kedua jalur tersebut berganti nama menjadi Jalur Shinmei, mengambil huruf dari kedua stasiun terminusnya.[1]
Pasca perang
Pada tahun 1960-an, karena penurunan tambang batu bara dan masuknya kayu impor yang lebih murah, ekonomi kota-kota di sekitarnya mulai menurun. Hal ini menyebabkan penurunan populasi secara perlahan. Populasi di Horokonai menurun menjadi 7.283 jiwa pada tahun 1970 dibandingkan dengan 12.016 jiwa pada tahun 1960.[1] Di daerah dekat stasiun Shirakaba dan Fukinodai, permukiman menghilang, dan dengan motorisasi yang sedang berlangsung dan perbaikan jalan, jumlah pengguna turun menjadi sepertiga dari puncaknya.[1]
Menyusul penurunan drastis jumlah pengguna dan rasio operasional mencapai 2.785, jalur ini terdaftar sebagai salah satu jalur yang termasuk dalam program 83 jalur defisit dan kemudian Jalur lokal yang ditentukan. Namun, karena kurangnya jalan pengganti, jalur ini tidak ditutup oleh program tersebut, dan terus beroperasi hingga tahun 1995, ketika ditutup dan dialihkan ke layanan bus oleh Perusahaan Bus JR Hokkaido.
KiHa 01 digunakan sejak Agustus 1955, tetapi secara bertahap digantikan oleh KiHa 05, yang digunakan pada tahun 1966.[2][1] Setelah tahun 1966, KiHa 21 dan KiHa 22, yang dibuat untuk Hokkaido, mulai beroperasi.[1]
Mulai Maret 1986, jenis kereta berikut digunakan hingga penutupan seluruh jalur: KiHa 53, KiHa 54, dan KiHa 40.[1]
Referensi
12345678910青木栄一「特定地方交通線の実態と問題を現地に見る 10 深名線」『鉄道ジャーナル』第183号、成美堂出版（鉄道ジャーナル社）, May 1982, 122-131p.
