Transportasi rel di Belanda menggunakan jaringan kereta api yang padat, menghubungkan hampir semua kota besar di negara tersebut. Jumlah stasiun kereta api di Belanda bahkan melebihi jumlah munisipalitas yang ada. Jaringan ini mencakup total 3.223km rute dengan 6.830km rel;[3] satu jalur dapat digunakan untuk dua arah, atau dua jalur terpisah (satu untuk setiap arah) pada rute-rute utama. Tiga perempat dari seluruh jalur telah dielektrifikasi.[4]
Jaringan kereta api Belanda terutama melayani transportasi penumpang.[5] Perjalanan kereta api mencakup mayoritas jarak tempuh dalam transportasi publik Belanda.[6] Infrastruktur rel nasional dikelola dan dipelihara oleh lembaga pemerintahProRail, sementara sejumlah operator memiliki konsesi untuk mengoperasikan kereta mereka.[7] Seluruh jaringan menggunakan sepur standar. Belanda merupakan anggota Uni Kereta Api Internasional (UIC) dengan kode negara 84.
Sebagian besar kereta di Belanda dilengkapi dengan Wi-Fi. Tidak tersedia layanan katering di dalam kereta, kecuali layanan terbatas pada beberapa kereta internasional, mengingat jarak tempuh yang relatif pendek.
Operator
Otoritas transportasi publik di Belanda menerbitkan konsesi untuk kelompok-kelompok jalur tertentu:[8]
Nederlandse Spoorwegen (NS; Kereta Api Belanda) – melayani jaringan kereta penumpang utama (Hoofdrailnet), termasuk layanan malam terbatas.
Arriva Netherlands – melayani jalur sekunder utara di sekitar Leeuwarden dan Groningen, beberapa jalur sekunder timur di sekitar Arnhem dan Zutphen, jalur sekunder selatan di Limburg, dan satu jalur sekunder tengah.
Breng – melayani sebagian jalur sekunder timur dengan Arriva.
Keolis Nederland – melayani dua jalur sekunder timur (antara Zwolle dan Kampen, serta Zwolle dan Enschede) dan satu jalur sekunder tengah antara Amersfoort dan Ede-Wageningen.
Qbuzz – melayani MerwedeLingelijn antara Dordrecht dan Geldermalsen.
NS International - melayani kereta internasional dan layanan kereta kecepatan tinggi domestik.
Operator kereta api asing dengan layanan otorisasi NS beberapa stasiun Belanda:
DB Regio, termasuk DB Regionalbahn Westfalen dan DB Euregiobahn
NMBS/SNCB – Maastricht–Eijsden, sebagai bagian dari layanan Maastricht–Liège; dan juga Roosendaal ke Antwerpen dan sekitarnya.
Belanda memiliki sistem tarif terpadu yang berlaku nasional, meski operator kereta dapat menerapkan struktur tarif sendiri. Mayoritas kereta menawarkan kompartemen kelas satu dan dua, kecuali layanan Keolis Nederland dan beberapa kereta Arriva yang hanya menyediakan kelas dua. Sektor angkutan barang didominasi oleh DB Cargo bersama operator lain seperti ACTS, Crossrail, ERS Railways, Häfen und Güterverkehr Köln, Rail4chem, dan Veolia Cargo. Seluruh infrastruktur dikelola oleh ProRail - badan pemerintah yang bertugas memelihara rel dan mengatur alokasi slot operasi untuk tiap perusahaan.
Kereta Api Belanda (Nederlandse Spoorwegen/NS) didirikan pada tahun 1837 dan ditugaskan untuk membangun jaringan kereta api Belanda.[9] Jalur kereta api pertama di Belanda dibangun dan dibuka pada tahun 1839 pada rute pendek antara Amsterdam dan Haarlem, kemudian diperluas antara tahun 1840 dan 1847 hingga mencapai Den Haag dan Rotterdam.[10] Awalnya dibangun dengan lebar sepur 1.945mm (6 kaki 4+9⁄16 inci), jalur ini dikonversi ke sepur standar 1.435mm (4 kaki 8+1⁄2 inci) pada tahun 1866.[11] Ekspansi lebih lanjut pada abad ke-19 menghubungkan seluruh negeri. Sebagian besar jalur kereta api utama dielektrifikasi selama abad ke-20, dimulai dengan Hofpleinlijn pada tahun 1908. Sejak tahun 1922, setelah laporan yang ditugaskan pemerintah, sistem 1,5 kV DC dengan listrik aliran atas telah digunakan.
Konsesi jalur kereta api di Belanda (2018)Kecepatan maksimum, elektrifikasi, dan penggandaan jalur per bagian rel (2007)Jaringan kereta api antarkota Belanda (2015)
Jaringan kereta api Belanda berfokus pada angkutan penumpang dan menghubungkan hampir semua kota besar. Beberapa kota kecil belum memiliki stasiun kereta api, termasuk Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout, dan Katwijk.
Sebagian besar rute angkutan barang berarah timur-barat, menghubungkan Pelabuhan Rotterdam dan Koninklijke Hoogovens di IJmuiden dengan Jerman. Kereta barang biasanya berbagi jalur dengan kereta penumpang, kecuali Betuweroute yang dibuka tahun 2007 sebagai jalur khusus kereta barang pertama.
Jaringan ini sudah sangat berkembang dan saat ini tidak ada rencana perluasan, meskipun difokuskan pada peningkatan efisiensi dan kapasitas. Beberapa bagian mungkin memerlukan peningkatan kecepatan maksimum hingga 160 kilometer per jam.
Jalur-jalur utama telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir, termasuk jalur kecepatan tinggi HSL-Zuid, Betuweroute, dan Hanzelijn yang menghubungkan provinsi Flevoland dengan pusat kereta api di Zwolle.
Sebagian besar jaringan menggunakan listrik 1,5 kV DC (yang membatasi interoperabilitas dengan negara tetangga), meskipun kereta Belgia yang dibuat untuk 3 kV DC dapat beroperasi di jaringan Belanda dengan pengurangan daya. Baik HSL-Zuid maupun Betuweroute telah dialiri listrik 25 kV AC. Meskipun konversi jalur listrik yang ada ke 25 kV AC telah dipertimbangkan pada tahun 1997, 2005, dan 2012 dengan biaya lebih dari €10 miliar, usulan tahun 2015 (direvisi tahun 2017) adalah mengkonversi ke 3 kV DC dengan biaya €1 miliar pada tahun 2017. Tegangan DC yang lebih tinggi akan mengurangi kehilangan daya dan memiliki akselerasi lebih cepat di atas 60–70km/jam, sehingga kereta yang berhenti akan menghemat 7-20 detik per pemberhentian.[12]
Kecepatan kereta api umumnya dibatasi hingga 130–140km/jam, tetapi di sebagian besar jalur sekunder kecepatan maksimumnya jauh lebih rendah. Di jalur HSL-Zuid, kecepatan maksimum mencapai 300km/jam. Jalur yang lebih baru telah dibangun untuk memungkinkan kecepatan lebih tinggi.
Kereta beroperasi dengan frekuensi tinggi, dengan satu atau dua kereta per jam di jalur kecil, dua hingga empat kereta per jam di bagian pedesaan, dan hingga delapan atau sepuluh kereta per jam di kota-kota. Ada dua jenis kereta: stoptreinen (kereta lokal yang disebut Sprinter oleh Nederlandse Spoorwegen) dan Intercity untuk kereta jarak jauh yang lebih cepat. Kategori menengah (sneltreinen atau "kereta gesit")dihentikan pada tahun 2007, meskipun operator lokal masih menggunakan istilah tersebut. Layanan Sneltrein dan Intercity sangat mirip.
Semua jalur kereta api di Belanda menggunakan lebar sepur standar 1.435mm (4ft 8+1⁄2 inci),[11] dengan total panjang 3.061km jalur (7.028km rel).[7] Pada tahun 2001, sebanyak 2.061km telah dialiri listrik 1.500 V DC.[13] Hanya 931km yang merupakan jalur tunggal. Belanda memiliki 2.589 perlintasan sebidang, dengan 1.598 di antaranya dilindungi.[14] Sistem ini memiliki 7.071 wesel, 12.036 sinyal, 725 jembatan layang kereta, 455 jembatan kereta (56 di antaranya dapat bergerak), dan 15 terowongan.[14]
ProRail mengelola infrastruktur kereta api Belanda (kecuali metro dan trem), mengalokasikan kapasitas rel, dan mengendalikan lalu lintas. Kapasitas yang disediakan ProRail digunakan oleh lima operator transportasi umum dan operator kargo DB Schenker, ERS, ACTS, dan Rail4Chem. Terdapat pula operator kecil seperti Herik Rail dengan tujuh gerbong yang dapat disewa untuk pesta dan pertemuan.[15]
Jalur baru
Betuweroute: jalur kereta barang dari Rotterdam ke Jerman, dialiri listrik pada 25 kV AC
Jalur Lelystad–Zwolle (Hanzelijn): Lelystad-Dronten-Kampen-Zwolle
Jalur Maastricht–Lanaken yang dibangun kembali (2011-2016)
Dua stasiun memiliki perlintasan dua tingkat, bukan persimpangan tingkat atau ganda yang memerlukan perlindungan dengan sinyal: Amsterdam Sloterdijk dan Duivendrecht. Perlintasan jalur Belanda lainnya memiliki pemisahan tanjakan.
Kereta api
Saat ini
Belanda memiliki beragam jenis kereta api. Kereta antarkota (Intercity) memiliki skema warna kuning dan biru, sementara kereta lokal (Sprinter) berwarna biru, putih, dan kuning.
Digunakan pada kereta kecepatan tinggi Intercity Direct antara Amsterdam dan Breda, serta kereta api Intercity Direct antara Den Haag dan Eindhoven. Ke depannya, kereta ini akan digunakan pada rute internasional ke Brussel.
Intercity Brussel, disebut juga Beneluxtrein: Amsterdam Centraal–Schiphol–The Hague HS–Rotterdam Centraal–Antwerp-Centraal–Mechelen–Zaventem–Brussels-Centraal–Brussels-Selatan
↑"Nederlandse spoor zeer intensief gebruikt"[Dutch railtracks intensely used]. www.treinreiziger.nl (dalam bahasa Belanda). Dutch Central Bureau of Statistics (CBS). 1 March 2009. Diarsipkan dari asli tanggal 2017-02-13. Diakses tanggal 2014-07-09.
.jpg)
.jpg)
_(2).jpg)
.jpg)
.jpg)
_2710_-_Flickr_-_Rob_Dammers_(2).jpg)
.jpg)
