KLIA Terminal 1

Main Terminal Building (Gedung Terminal Utama KLIA)

KLIA Main Terminal Building (MTB) yang sekarang juga disebut sebagai KLIA Main terletak di antara dua landasan pacu. Luas lantai terminal meliputi 390.000 m² dan bangunan tersebut terdiri dari 39 unit atap persegi, yang memungkinkan perluasan bangunan di masa mendatang. Ada total 216 loket check-in yang terletak di 6 pulau berbeda, yang diidentifikasi dengan huruf A – M (tidak termasuk I). Layanan check-in multi juga tersedia, dirancang untuk digunakan oleh semua penumpang yang datang, berangkat, atau dalam perjalanan. Fasilitas check-in mandiri tersedia di bandara ini sejak tahun 2007,^[4][5] dan KLM adalah maskapai penerbangan pertama yang mengoperasikan fasilitas tersebut. Contact pier merupakan perpanjangan dari bangunan terminal utama dengan pintu yang ditandai dengan awalan A dan B untuk keberangkatan domestik, dan G dan H untuk penerbangan internasional. Alokasi pintu didasarkan pada kebutuhan operasional, meskipun telah diamati bahwa Malaysia Airlines telah mengoperasikan sebagian besar operasinya dari contact pier.

Terminal Satelit A

Terminal satelit seluas 176.000 m² ini menampung penerbangan internasional yang berangkat dan tiba di KLIA T1. Penumpang yang naik pesawat yang diparkir di terminal satelit diangkut dengan bus dari terminal utama; mulai Maret 2023, Aerotrain yang menghubungkan terminal ini dengan terminal utama telah dihentikan sementara untuk perbaikan dan penggantian rangkaian kereta tetapi akan bisa digunakan pada tengah tahun 2025.

Terdapat berbagai macam toko bebas bea dan butik merek bergengsi di gedung terminal satelit. Merek termasuk merek internasional seperti Burberry, Harrods, Montblanc, Salvatore Ferragamo, dan Hermès. Di antara semua merek internasional yang tersedia di dalam terminal, beberapa butik seperti Harrods hanya tersedia di bandara. Sejumlah restoran dan lounge maskapai penerbangan internasional tersedia serta Hotel Airside Transit.

Di dalam terminal, tersedia Wi-Fi gratis. Terminal ini juga memiliki musala, kamar mandi, dan layanan pijat. Berbagai area lounge tersedia, beberapa termasuk area bermain anak-anak dan lounge film yang menyiarkan saluran film dan olahraga.^[6] Terminal ini juga memiliki hutan hujan alami di tengah-tengah terminal, yang memamerkan hutan hujan Malaysia.

Berdasarkan rencana optimalisasi ritel Malaysia Airports Berhad, area ritel di Terminal Satelit A akan direnovasi untuk meningkatkan pendapatan yang diperoleh dari sewa ruang komersial, dan meningkatkan persentase penjualan menjadi 50% pada tahun 2010 yang saat ini berada di angka 35%. Beberapa peningkatan penting yang akan terlihat setelah renovasi adalah Jungle Boardwalk^[7] yang akan menjadi yang pertama di dunia, dan lantai mezanin yang lebih besar untuk mengakomodasi gerai F&B dan galeri pemandangan.^[8]

Pintu-pintu di Terminal Satelit A memiliki huruf awalan C. Terminal Satelit A memiliki 27 pintu keberangkatan secara keseluruhan.^[9]

KL City Air Terminal

KL City Air Terminal (Terminal Udara Kota KL), terkadang dikenal sebagai Kuala Lumpur City Air Terminal atau KL CAT, yang terletak di Stasiun KL Sentral merupakan perpanjangan virtual dari Bandara Internasional Kuala Lumpur yang menyediakan layanan check-in di dalam kota. KL City Air Terminal diakui oleh Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) dan menyandang sebutan IATA XKL. Saat ini, hanya ada tiga maskapai yang menyediakan layanan check-in: Cathay Pacific, Malaysia Airlines, dan Batik Air Malaysia.^[10]

KLIA Terminal 2

KLIA Terminal 2 (sebelumnya dikenal sebagai KLIA2) dibangun dengan biaya sekitar RM4 miliar, dan merupakan terminal khusus terbesar yang dibangun untuk maskapai berbiaya rendah sebagai respons terhadap pertumbuhan eksponensial perjalanan berbiaya rendah di wilayah tersebut. Terminal ini dibangun untuk menggantikan Low Cost Carrier Terminal (LCCT, Terminal Maskapai Berbiaya Rendah) yang ada sebelumnya. KLIA T2 mulai beroperasi pada 2 Mei 2014, dan semua operasi penerbangan dari LCCT dipindahkan ke KLIA T2 pada 9 Mei 2014.^[11][12]

Sebagai bagian dari pengembangannya, landasan pacu ketiga (Landasan Pacu 15/33) dan menara kontrol lalu lintas udara baru (Menara Barat) dibangun untuk mendukung operasinya. KLIA T2 memiliki kapasitas awal 45 juta penumpang per tahun. Terminal ini memiliki luas bangunan 257.845 m² dengan 68 pintu keberangkatan, 10 stan jarak jauh, 80 garbarata, termasuk area ritel seluas 32.000 m² untuk menampung total 220 gerai ritel.^[13] Bangunan terminal utama KLIA T2 terhubung dengan pier satelitnya melalui jembatan layang, menjadikannya bandara pertama di Asia dengan fasilitas tersebut.^[14] KLIA T2 telah tersertifikasi Leadership in Energy & Environmental Design (LEED).

Loket check-in dibagi menjadi 8 baris yang terletak di 4 pulau, setiap baris ditandai dengan huruf S – Z. Pintu keberangkatan terletak di 5 pier, ditandai dengan huruf J dan K untuk penerbangan domestik, dan L, P, dan Q untuk penerbangan internasional. Pier J, K, dan L terhubung langsung ke gedung terminal utama, sedangkan Pier P dan Q dapat diakses melalui jembatan layang. Pier K dan L secara fisik merupakan pier yang sama dan berbagi pintu yang sama, tetapi dengan ruang tunggu di lantai yang berbeda (Lantai 1A untuk K dan Lantai 2 untuk L). Untuk penerbangan internasional, pintu akses dari Pier K ditutup, sedangkan untuk penerbangan domestik, pintu akses dari Pier L ditutup.^[15][16]

Saat ini, koneksi antarterminal disediakan di sisi darat di kompleks Gateway@klia2, dan terdapat ketentuan untuk koneksi antarterminal sisi udara di masa mendatang.^[17]

Sudah ditutup: Low Cost Carrier Terminal (LCCT)

Terminal maskapai berbiaya rendah (LCCT) seluas 36.000 m² yang sekarang sudah tidak beroperasi lagi awalnya dibuka di Bandara Internasional Kuala Lumpur pada tanggal 23 Maret 2006, untuk melayani semakin banyaknya pengguna maskapai berbiaya rendah, khususnya penumpang maskapai penerbangan "tanpa embel-embel" Malaysia seperti AirAsia. Terminal ini dirancang dan dibangun sesuai dengan model bisnis maskapai berbiaya rendah, dengan fasilitas terminal yang terbatas. Seperti yang diminta oleh maskapai berbiaya rendah, terminal ini tidak menyediakan garbarata, juga tidak ada fasilitas transfer, koneksi kereta api, ataupun fasilitas-fasilitas lain yang disediakan di terminal yang lengkap. LCCT terletak di dalam Air Support Zone (Zona Dukungan Udara). Terminal ini berhenti beroperasi pada tanggal 9 Mei 2014, dan semua penerbangan maskapai berbiaya rendah kemudian dipindahkan ke KLIA T2.^[21]

Desain

Desain bangunan terminal KLIA didesain oleh mendiang arsitek Jepang, Kisho Kurokawa. Area bangunan terminal dirancang menggunakan konsep bandara di tengah hutan, hutan di dalam bandara yang dikelilingi oleh ruang hijau. Konsep ini dilakukan dengan kerja sama dari Institut Penelitian Kehutanan Malaysia. Seluruh bagian hutan hujan ditransplantasikan dari hutan dan diletakkan di tengah-tengah terminal satelit.

Bandara ini dirancang untuk menampung hingga 100 juta penumpang per tahun.^[22] Bandara ini menampilkan papan tanda berkode warna dalam bahasa Melayu, Inggris, Mandarin, Jepang, dan Arab, serta pengangkut penumpang dan travelator otomatis untuk memudahkan pergerakan di bandara.

Landasan pacu dan bangunan mencakup area seluas 100 km². Dengan 75 ramp stand, bandara ini mampu menangani 120 pergerakan pesawat dalam satu waktu. Terdapat 216 loket check-in yang disusun dalam enam lorong check-in. Bandara ini adalah bandara pertama di dunia yang menggunakan Total Airport Management Systems (TAMS).

Menara pengendali lalu lintas udara

Terdapat dua menara kontrol lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur: menara kontrol utama dan menara kontrol apron. Menara Barat memiliki tinggi 133,8 meter dan merupakan menara kontrol lalu lintas udara tertinggi di dunia, diikuti oleh menara kontrol Bandara Suvarnabhumi dan Terminal Timur KLIA.^[23] Berbentuk seperti obor Olimpiade, menara ini menampung sistem kontrol lalu lintas udara dan peralatan radar.

Menara kontrol apron setinggi 55 meter bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara bagi pergerakan pesawat dan kendaraan di bagian utara dan selatan gedung Terminal Satelit dan area apron kargo.

Landasan pacu

KLIA memiliki tiga landasan pacu paralel, 14L/32R, 14R/32L dan 15/33. Ketiganya memiliki panjang lebih dari 4.000 m dan lebar 75 m. Panjang landasan pacu 14R/32L dan 15/33 adalah 4.056 m, sedangkan Landasan Pacu 14L/32R memiliki panjang 4.124 m. Setiap landasan pacu juga memiliki 10 gerbang keluar taxi, dengan waktu taxi berkisar antara 2 hingga 11 menit. Dua landasan pacu layanan penuh dapat menangani 120 pergerakan per jam ketika satu landasan pacu menangani lepas landas dan satu landasan pacu menangani pendaratan. Setiap landasan pacu juga dilengkapi dengan satu taxi yang sepenuhnya paralel dengan taxi paralel kedua. Tidak seperti bandara di negara beriklim sedang yang sering memiliki visibilitas serendah 200 m sehingga membutuhkan kategori Instrument Landing System yang lebih tinggi untuk memandu pendaratan pesawat, KLIA memiliki CAT II Precision Landing ILS untuk memandu pesawat yang mendarat dengan aman di bawah semua kondisi cuaca dengan visibilitas serendah 350 m. Landasan pacu di KLIA mampu menampung Airbus A380. Perluasan di masa depan dari Master Plan KLIA mencakup penambahan dua landasan pacu lainnya.^[22]

Sistem penanganan bagasi

Sistem penanganan bagasi (BHS) di KLIA memiliki fitur check-in bagasi umum di salah satu dari 216 loket selama 24 jam, dan dilengkapi dengan kontrol penyortiran kode batang otomatis, pemeriksaan keamanan bagasi 4 tingkat, dan ban berjalan berkecepatan tinggi. Beberapa fasilitasnya termasuk:^[24]

• 8 loket check-in bagasi parkir mobil jangka pendek
• 8 loket check-in bagasi stasiun bus dan kereta api
• Sistem pemeriksaan keamanan bagasi 3 tahap
• Penyimpanan bagasi check-in awal (kapasitas 1.200 tas)
• 17 korsel pengambilan bagasi bersama dengan LCCT
• Ban berjalan dengan total panjang 33 km
• Sebagian ban berjalan melewati terowongan sepanjang 1,1 km dari Terminal Utama ke Terminal Satelit

Sistem penanganan bagasi dibuat oleh Toyo Kanetsu, dan pada tahun 2006, kontrak untuk memperpanjang sistem ini gedung satelit ke peron ERL (Express Rail Link) di Gedung Terminal Utama diberikan kepada Siemens.

Penanganan bagasi dilakukan oleh dua perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem oleh Malaysia Airlines menangani hampir seluruh maskapai yang mendarat di KLIA, sedangkan KLIAS menangani beberapa maskapai lainnya.

IATA berstuju untuk memudahkan penggunaan RFID antara KLIA dan Bandar Udara Hong Kong setelah peresmian RFID chip terkecil di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kedua yang menggunakan RFID.^[25]

Percobaan pengenalan bagasi RFID sedang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong Kong. Pengenalan bagasi dapat diminta pada loket check-in Malaysia Airlines dan Cathay Pacific.

Penyelamatan kebakaran

Layanan Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Bandara (Aiport Fire and Rescue Services, AFRS) yang diberi peringkat Kategori 10 disediakan untuk mengatasi kecelakaan pesawat. Terdapat tiga stasiun pemadam kebakaran di bandara ini.

Kedua stasiun pemadam kebakaran dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan penyelamatan darurat. Terdapat total 10 Ultra Large Foam Tender, kendaraan Ziegler 8-(8x8) yang masing-masing seharga RM 3,8 juta.^[26]

Bandara Internasional Kuala Lumpur adalah bandara kedua di dunia yang dilengkapi dengan ruang difusi bahan peledak, setelah Bandara Internasional München. Difusi bahan peledak yang sangat tinggi dapat dilakukan dengan aman di kedua ruang ini, yang masing-masing menghabiskan biaya sekitar RM 1,6 juta per cerobongnya.

Penumpang

<

Antar terminal

Aerotrain, yang saat ini sedang tidak beroperasi karena perbaikan, adalah kereta pengangkut penumpang otomatis (APM) yang menghubungkan sisi udara Gedung Terminal Utama KLIA (MTB) dan Gedung Satelit. Setiap kereta berkapasitas 250 orang dapat mengangkut 3.000 penumpang per jam di setiap arah dengan kecepatan hingga 56 km/jam. Kereta tanpa masinis dengan tiga gerbong ini berjalan di rel layang dan di bawah landasan gelinding. Perjalanan memakan waktu kurang dari dua menit. Aerotrain beroperasi dengan interval tiga dan lima menit antar terminal. Kontrol kereta otomatis mengelola pengoperasian seluruh sistem Aerotrain, yang mengendalikan kecepatan, jarak tempuh, pemberhentian, dan bukaan pintu di stasiun, dan mengintegrasikan fungsi-fungsi yang meningkatkan keandalan dan kinerja sistem.^[236]

Saat ini tidak ada penghubung dari sisi udara antara Gedung Terminal Utama dan Terminal 2 .Penumpang harus melewati pemeriksaan imigrasi dan bea cukai Malaysia terlebih dahulu sebelum mengambil pilihan transportasi darat (Express Rail Link, bus, atau taksi).

Koneksi eksternal

Rel

Artikel utama: Express Rail Link, KLIA Ekspres, KLIA Transit, Stasiun ERL Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur, dan Stasiun ERL KLIA T2

Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur terhubung ke pusat transportasi Stasiun KL Sentral di pusat kota melalui Express Rail Link (ERL) sepanjang 57 km. Terdapat dua stasiun ERL di bandara: Stasiun KLIA di Gedung Terminal Utama dan Stasiun klia2 di Gateway@klia2.

Mobil pribadi

Bandara Internasional Kuala Lumpur sebagian besar dilayani oleh jalan non-tol KLIA Expressway (Rute Federal 26) yang merupakan jalan langsung sepanjang 11 kilometer dari Simpang Susun KLIA di ELITE Expressway (E6) ke KLIA dan KLIA2. Jalan tol ini juga terhubung ke:

• Jalan Lingkar Luar KLIA (Rute Federal 27) ke Masjid KLIA dan Sirkuit Internasional Sepang
• Jalan Labohan Dagang–Nilai (Rute Federal 32) ke Banting, Nilai, dan Salak Tinggi

Ujung jalan tol selanjutnya mengarah ke jalan tol berbayar ELITE Expressway, yang menghubungkannya ke jaringan jalan tol PLUS (Jalan Tol Utara–Selatan Rute Utara E1, Jalan Tol Lembah Klang Baru E1, dan Jalan Tol Utara–Selatan Rute Selatan E2) yang menghubungkan sebagian besar kota-kota besar di Lembah Klang dan lebih jauh ke negara-negara pantai barat Semenanjung Malaysia, hingga ke perbatasan dengan Thailand dan Singapura.

Panorama